2025年10月19日，俄罗斯网络上流出一份合同截图，称是一份中国拟采购20架大型加油机——俄制伊尔?78MK?90A的采购协议。合同细节尚未得到官方完全确认，但合同中提到的要点值得关注：早在2023年，中方就向俄方提出采购意向，采购内容包括20架基于伊尔?476平台改进而成的伊尔?78MK?90A空中加油机，以及配套的“总统?C”机载无线电/自卫系统、备件、消耗品与维护保障服务等。合同文件据称由俄罗斯某电子集团公司出具，并由执行董事签发，客户代号为156。
合同还列出了交付时间表：预期在2025年和2027年分批交付。不过，截止目前尚未看到俄罗斯在2025年向中国交付大型飞机的确凿证据，因此实际交付日期很可能向后顺延到2027年左右。即便合同真实存在，能否按期完成交付还取决于俄罗斯的产能与优先安排。
展开剩余74%这就牵涉到一个现实问题：俄罗斯能以多快速度量产这种大型飞机？目前公开资料显示，伊尔?476运输机的产量有限，每年产量大约在个位数（约6架/年），而俄罗斯自己军用需求——如本国空天军换装以及A?50M预警机改装——也将占用大量产能。因此，如果要向中方交付20架伊尔?78加油机，俄罗斯的生产与供应链需投入相当时间与资源。
回顾历史，早在2005年中国就曾与俄罗斯签订采购34架伊尔?76MD运输机与4架伊尔?78MK加油机的合同，涉资约10.45亿美元，但由于产能和生产线迁移等问题，交付始终未能按原计划完成。当时涉及将伊尔?76生产线从乌兹别克斯坦转移回俄罗斯的计划，也遭到乌方反对与条件要求，最终影响了交付进度。如今俄方推出伊尔?78M?90A，主要改进包括用更省油的PS?90A?76发动机替代旧型D?30KP、全面升级航电系统，并加装“总统?S”机载自卫系统，使其在性能与自保能力上有明显提升。
另一方面，中国本土的大飞机项目也在快速推进。运?20大型运输机以及其加油改型“油运?20”的产量近年来持续上升，但仍需时间来完全满足部队对运输机与加油机的需求缺口。因此，从装备补充与战备角度看，短期内通过外购弥补差额，是一种可行且现实的选择：既能迅速提升空中加油能力，也能在一定程度上支持俄罗斯航空工业获得订单与资金流。
至于采购动机，外界有多种解读：一是为弥补国产运?20系列在短期内无法完全满足的数量缺口；二是通过扩充加油机队伍，提升现有作战飞机（如苏系战机）远程作战与持续巡航能力；三是在中俄双边贸易与军事合作框架下的常规采购与互补。也有观点认为，这类采购可能与地区军事态势、快速补强战备能力有关，但具体缘由和采购规模仍需中俄双方官方确认。
值得注意的是，中俄联合研制的大飞机项目（如C?929）进展并不如人意，长期以来话题多于实质性进展；反倒是中方向俄罗斯直接采购伊尔?78之类成品，引发外界关注与讨论。若确认成行，这笔交易既能短期内增强中国空中加油与远程投送能力，也将对俄罗斯产能调配和两国军工合作产生连带影响。
总之，若合同属实，这反映出两点：一方面中国在追求尽快补齐大型运输与加油能力以满足战略与战备需求；另一方面，俄罗斯能否如期交付、以及交付速度将取决于其有限的产能与自用优先级。短期内，进口伊尔?78可能是一个权宜之计，长期来看，中国仍需依靠本土运?20系列扩大产能以实现自给自足。
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